Салалық жаңалықтар

Ұшақтың бөлшектерін өңдеу орталығы қандай типтік бөлшектерді өңдей алады?

2019-10-30
Әуе кемесін жасау кезінде өңделуі керек типтік бөліктер, негізінен әуе кемесінің фюзеляжының құрылымдық бөліктері және қозғалтқыштың негізгі бөліктері:
1. Фюзеляжды құрылымның типтік бөліктері
Әуе кемесінің фюзеляж құрылымының әдеттегі бөліктері - арқалықтар, қабырғалар, қабырғалар, жақтаулар, сайдинг, түйісулер, слайдтар және басқа да бөліктер. Ол негізінен жалпақ бөліктерден, созылған бөліктерден, көп камералы бөліктерден және ультра жұқа қабырғалық жақтау құрылымынан тұрады. Жапсырмалар - бұл парақтар, соғылған және экструдталған алюминий қорытпалары. Материалды пайдалану коэффициенті шамамен 5% -10% құрайды, ал алынып тасталған шикізат мөлшері үлкен. Қазіргі уақытта отандық авиациялық бөлшектердің 90% -дан астамы алюминий легірленген бөлшектер, аз бөлігі тот баспайтын болат және титан легирленген болаттар, және одан да көп құрылымдық бөліктер қолданылады. Композиттік материалдарды қолдану болашақ даму бағыты болып табылады.
Фюзеляждың құрылымдық бөліктерінің типтік бөліктерінің құрылымдық ерекшеліктері
(1) Шығарманың құрылымдық өлшемі үлкейе түсуде. Егер кез-келген сәуленің бөліктерінің ұзындығы 13 м болса.
(2) Бөлік бұрышының өзгеру бұрышы үлкен, ал жұқа қабырғасы ультра жұқа. Жұқа бөлігі тек 0,76 мм құрайды, сондықтан өңдеу қаттылығы нашар.
(3) Бөлшектердің құрылымы күрделене түседі және көптеген бөліктер жалпы құрылымды қабылдайды.
(4) Бөлшектердің өлшемділігі мен беткі қабатының сапасына қойылатын талаптар жоғарылауда. Мысалы, кейбір бөлшектерді өңдегеннен кейін пайда болатын бұрылыстар сияқты ақауларды қолмен жоюға жол берілмейді.
Әуе кемесінің фюзеляжының типтік бөліктерін өңдеуге қажетті негізгі жабдықтар
(1) үлкен гантри тік өңдеу орталығы сияқты үш білікті өңдеу орталығы;
(2) Бес осьтік байланыстырушы өңдеу орталықтары, мысалы, ірі гантри тік тік өңдеу орталықтары A / B бұрандалы фрезерлік бастиектермен немесе A / C бұрандалы бұрғылау бастарымен жабдықталған;
(3) Даму тұрғысынан үлкен гантри типті қос шпиндельді бес осьті өңдеу орталығы қажет, ал үстелдің өлшемі арқалық бөліктерін өңдеу үшін 5м × 20м құрайды;
(4) Алюминий легірленген бөлшектерін өңдеу үшін жоғары білікті жоғары жылдамдықты өңдеу орталығы қажет, қуаттылығы - 40 кВт, шпиндельдің жылдамдығы 20000р / мин немесе одан жоғары, екі осьті бұру бұрышы фрезерлік басымен;
(5) Алюминий қорытпасының барлық бөлшектерін кесудің көп болуына байланысты чипті эвакуациялау үшін үстелді 90 ° -қа бұруға болатын көлденең өңдеу орталығын қажет. Қазіргі уақытта Қытайда мұндай көлденең өңдеу орталығы жоқ;
(6) Әуе кемесінің фюзеляжының құрылымдық бөліктерінің көптеген түрлері бар, әр түрлі пішінді және көптеген технологиялық қондырғыларды қажет ететін нашар технологиялық қаттылық. Шығындарды азайту және өндірісті дайындау циклін қысқарту үшін әртүрлі икемді арматура қажет;
(7) Табақ металын құрайтын бөліктер негізінен мұқабалар, профильдер және құбырлар сияқты теріні қалыптастыруды қамтиды және дәл қалыптастыруды қажет етеді. Өндірістің дәлдігін қамтамасыз ету үшін теріні созуға арналған үлкен өлшемді машина; тері ролигін құрайтын машина; үш осьті тегістеу машинасы, профильді иілу машинасы және түтік түзуші машина қажет. Ұшақтардың бөлшектерін құрастыру сонымен бірге автоматты бұрғылау және тойтару жабдықтарын қажет етеді;
(8) Әуе кемесінің салмағын азайту үшін композиттік материалдарды қолдану көбірек, ал композиттік компоненттерді өндіру үшін таспа төсеу машинасы және т.б. қажет (таспа төсеу машинасы Қытайда әлі де бос).
Тел:+86-18025323787Электрондық пошта:[email protected]